王军:“科技+金融”双轮驱动 助力物流业高质量
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中国发展网讯 中原银行首席经济学家、中国国际经济交流中心学术委员会委员王军近日发表研究成果,松原新闻,他指出,在当前科技革命背景下,物流业发展面临巨大的历史性机遇,也存在一些亟待加强和补齐的短板。为此,应以“科技+金融”双轮驱动,打造以数据为核心和驱动力的物流生态圈,降低物流成本、提升物流效率,促进物流业高质量发展。

       

一、物流业发展面临众多百年未有之机遇

       

一是面向未来的强大国内市场建设使物流业发展具有广阔前景。

       

根据众多国际国内组织的测算,未来10-15年,中国会成为全球最大经济体和物流市场,并成功跨入“高收入”国家行列。到2030年,中国的城市化进程将快速推进,常住人口城镇化率会超过70%,将有接近10亿人在城市生活,我们会有很多规模超过千万级人口的特大城市。与此同时,世界上最为庞大的中产阶层也将在我们脚下这片土地形成。到2030年,中国的80后、90后、00后作为中产阶层的代表,将全面主宰消费市场,他们对产品、品质、服务、体验的要求非常个性化,这将推动一系列的产业结构升级,包括物流业。

       

届时,我国的工业体系将更加完善,大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输需求依然旺盛,产业结构“三、二、一”的发展态势仍将延续和优化,这将促使“短、小、轻、薄”商品及小批量、多频次、灵活多变的物流需求快速增加,基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大,综合物流将成为行业发展方向。

       

同时,中国还将会成为全球贸易中心,毫无疑问也会成为全球最大的国际物流中心和全球物流的枢纽。在这样一个国际国内的大背景下,整个物流业的发展面临新的巨大机遇,当然,也会遇到非常大的挑战。

       

因此,未来的物流业,将不仅仅是基础性、战略性和先导性的产业,还将是数字化、智能化和优质高效的产业,更是具有竞争力和价值创造能力的高质量、支柱性产业。

       

二是消费成为经济增长的第一驱动力将为物流业发展提供坚实支撑。

       

2018年,包括物流业在内的第三产业(服务业)占GDP的比重提高到52.2%,2019年一季度第三产业(服务业)对GDP增长的贡献率为61.2%。消费已当仁不让地成为经济增长“三驾马车”中的第一动力。

       

       

图1 GDP中第三产业的构成及其贡献

       

2018年,我国最终消费支出对GDP增长的贡献率为76.2%,2019年一季度有所回落,仍达65.1%,消费作为经济增长主动力作用进一步巩固。2018年物流业从业者超过5000万,占全国就业人员6.5%,其扩大就业的贡献很大。

       

       

2019年1-4月份,虽然社会消费品零售总额同比名义增长只有8.0%,但全国网上零售额同比增长高达17.8%,约占社会消费品零售总额比重的23.7%。其中,实物商品网上零售额增长更高达22.2%。

       

       

5月中国官方制造业PMI为49.4%,比上月回落0.7个百分点,再破荣枯线。 4月中国物流业景气指数为53.5%,较上月回升0.9个百分点,仍在荣枯线之上。物流业景气指数持续回升,显示出物流活的转旺,物流业在呈现稳中有升的发展态势。相比其他行业如制造业的发展,显示出韧性更足、景气更高、稳中有升的良好态势。

       

       

2019年一季度,全国快递服务企业业务量累计达170.7亿件,同比上涨24.8%;业务收入累计2135.4亿元,同比上涨22.8%。其中4月份,全国快递服务企业业务量达49.2亿件,同比上涨31.1%;业务收入达592.5亿元,同比上涨26.8%。

       

       

为什么物流业能够保持如此强劲的增长和景气?这与近些年我国消费市场的快速发展密不可分。自2011年以来,最终消费对经济增长的贡献历史性地超过资本形成,成为三大需求中对GDP贡献最大的部分,消费成为经济增长的第一动力。与此相适应,近年来与内需相关的社会物流需求保持高速增长态势。

       

       

三是科技革命提供了赋能物流业发展的无限想象力。

       

科技发展和产业、技术革命推动了世界产业结构的新一轮调整,孕育着发展的新动能,对物流业发展也产生巨大影响,成为物流业发展的强大引擎。云计算、大数据、人工智能、区块链、物联网等一些重大技术与产业深度融合,将创造行业发展的全新业态,“互联网+”、“物联网+”等新型物流模式不断创新。

       

在即将到来的以5G、AIOT为代表的智能物联网或产业物联网时代,数字技术的发展将为物流业发展带来许多重要改变,提供了无限的想象力,并在以下方面擦出火花:

       

——数字技术或数字化、乃至智能化促进了物流业各环节、各主体的“连接”和“融合”,促进了产业形态平台化、网络化和深度服务化,并推动物流业与制造业更加紧密和智慧地“连接”和“融合”。

       

——数字经济和产业互联网深入推进,以及利用这些新信息技术对传统物流业进行信息化改造,将改变传统物流运作方式和商业模式,松原新闻,有效优化业务服务流程,为客户创造全新体验,提高物流业的标准化程度和劳动生产率,极大地拓展物流业的发展空间,不断培育壮大行业新动能。

       

——交通运输、先进制造、信息网络、新能源、新材料、生物科技等领域在孕育新的技术突破,这将促进物流业加快转型升级。

       

——新技术将风险管理智能化地嵌入到企业经营生产流程中,让风险监控更全面、智能、高效、精准。另外,随着区块链技术的逐步落地,松原新闻网,也能为物流业的风控带来新的突破,使风险控制更为有效,有助于解决物流金融的诸多“痛点”。

       

四是国家政策的强力支持为物流业降本增效提供了政策保障。

       

政府高度重视物流业长远发展,出台了一系列重要的文件,指导和规划物流业的发展。特别是对于物流成本的降低,多次提出降本增效相关政策。自2014年起,物流业降本增效频繁出现于国务院、发改委及交通运输部各项文件中,并且各项措施逐渐具体,目前已涉及到货车法规,税费安排,公路收费等方面,并且各目标时间节点越发清晰。

       

2019年2月26日,国家发展和改革委员会发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》。文件明确把物流业定位为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。所谓基础性,是指和供电、供水、供气一样,是基础性的产业;所谓战略性,是指影响全局的,涵盖一产、二产、三产,所有的物质资料生产都离不开物流业支撑;所谓先导性,是指近几年逐渐体现出的物流环境营造得好,产业就发展得好的基本态势。

       

2019年5月7日,国家发改委、工信部、财政部、人民银行联合印发的《关于做好2019年降成本重点工作的通知》明确,推进物流降本增效,取消或降低一批公路、铁路、民航、港口收费。

       

2019年5月15日,民航局印发《关于统筹推进民航降成本工作的实施意见》,提出经过一至两年努力,实现民航企业成本负担明显下降,进一步优化营商环境,包括将民航发展基金征收标准在现行的基础上下调50%,降低和规范民用机场收费标准,降低航空煤油销售价格,降低制度性交易成本等。

       

2019年5月16日,交通运输部等七部门还联合发布了《智能航运发展指导意见》,将通过大数据、人工智能、通信技术等,降低整体航运物流成本。

       

表1 近年来降低物流费用相关政策梳理

       

时间

       

政策

       

具体内容

       

2014.06

       

《物流业发展中长期规划(2014-2020)》

       

着力降低物流成本。加快物流管理体制改革,打破条块分割和地区封锁,加强市场监管,清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为,形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。

       

2016.09

       

《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》

       

部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作,大力推进物流业转型升级和创新发展。

       

2017.08

       

《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》

       

进一步推进物流降本增效,着力营造物流业良好发展环境,提升物流业发展水平,促进实体经济健康发展。

       

2017.12

       

《城乡高效配送专项行动计划(2017-2020年)》

       

发展目标:到2020年初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。协同、共享、高效发展的理念对提高物流效率,降低物流成本具有显著意义。

       

2018.05

       

国务院:三项九条物流降本增效具体措施

       

会议具体措施涉及减税降费、物流简政等,措施的推行预计为全年物流成本节约120亿。

       

2018.06

       

《关于物流企业承租用于大宗商品仓储设施的土地城镇土地使用税优惠政策的通知》

       

自2018年5月1日起至2019年12月31日止,对物流企业承租用于大宗商品仓储设施的土地,减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。减税政策可有效减轻物流企业税收负担,有利于物流一体化运作和资源整合。

       

2018.12

       

《国家物流枢纽布局和建设规划》

       

到2025年,全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右,到2035年,全社会物流总费用与GDP的比率继续显著下降,物流运行效率和效益达到国际先进水平。

       

二、物流业高质量发展仍需补齐五大短板

       

一是“小散弱长”碎片化。

       

当前,我国已是具有全球影响力的物流大国和全球最大的物流市场,但我国物流业大而不强的问题依然较为突出,主要表现为(以公路物流为例):

       

——规模小而多。物流行业的实际运力都是由众多的小微物流企业提供。据不完全统计,目前全国公路物流企业有750多万户,平均每户拥有车辆不到2辆,其中前20名企业所占市场份额不到2%,而美国的五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。

       

4、商业银行应大胆拥抱金融科技,主动运用科技手段,升维服务物流企业能力

       

商业银行应以金融科技为主线,通过区块链、大数据、云计算、人工智能等技术,在物流领域更好地发现和搭建场景,对接融入场景,为场景服务,创新物流金融服务模式,在交易平台业务、资金支付清算、现金管理、综合融资及国际业务等全链条,与物流企业展开金融合作,共同打造“大数据物流产业+金融”的示范样板。

       

商业银行应以大数据风控和物联网等金融科技手段实现业务在线化、风控审核数据化、自动化,将风险管理智能化地嵌入到物流企业经营生产流程和各种场景中,让风险监控更全面、智能、高效、精准。

       

针对中小微物流企业的实际“痛点”,服务小微物流企业的金融产品服务不仅仅是提供普惠贷款,还必须提供诸如结算、支付等业务支持,将信贷产品嵌入到原来的供应链流程之中,将信贷嵌入到核心客群的应收(运费)和应付环节(油费、过路费)等。

       

       

我们相信,在已经扑面而来、势不可挡的数字化和智能化新时代面前,未来物流业的变革,其核心亦是科技的变革,数字化和智能化的变革。因此,物流业以及银行业都应当拿出最大的勇气和魄力,抓住科技革命和数字化时代带给我们的巨大机遇,积极拥抱和助推数字经济,用科技赋能物流业,降本增效,实现高质量发展;用科技重塑金融服务模式,以数据驱动物流金融发展,不断提高服务实体经济的能力和效率。

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